Kur ve vergi baskısı kârlılığı bitirdi

ALİ YILDIRIM

Türkiye’de artık yalnızca araba almak değil satmak da sorun. Bir tarafta tedarik sıkıntıları başka tarafta ise kur ve vergi farkı tüketicilerin elini kolunu bağlamış durumda. Bu durumdan ne distribütörler ne de bayiler şad. Karlılığın düştüğü ortamda artık sıfır araç satmanın çok manalı olmadığını anlatan bayi birlikleri bile kısa mühlet evvel ikinci el araç satışlarına tartı verdiklerini paylaşmıştı. Kur ve vergi skalası bu türlü devam ettiği sürece zati yeni bir arabaya sahip olmak işi yalnızca zenginlere yönelik olacak. Yeni Suzuki S-Cross lansmanında sorularımızı cevaplayan Doğan Trend Otomotiv CEO’su Kağan Dağtekin de kârlılığın her geçen gün düştüğünü söyledi. Dağtekin “Pandemi ve çip krizi sebebiyle dünyadaki otomotiv üretimi 15 milyon adet düşerek 90 milyondan 75 milyona geriledi. Ancak mevcut üretimlerden Türkiye olarak gereğince faydalanamıyoruz. Bunun en önemli sebeplerinden birisi kur baskısıyla düşen kar marjları. Avrupa Türkiye’ye kıyasla daha karlı olduğu için buraya gereğince araç verilmiyor. Suzuki’nin Avrupa’daki pazar hissesiyle Türkiye’yi kıyaslayınca Avrupa’da yüzde 1,5’lar düzeyinde, biz yüzde 0,6’lardayız” dedi. Bir araçtan makus vakitlerde yüzde 1,5 düzgün vakitlerde ise yüzde 2,5 kazanıldığını paylaşan Dağtekin şöyle devam etti: “Çok Premium bir markaysan yüzde 3-4 kazanırsın en fazla. Aracı üreten yüzde 5-6 ortasında satan yüzde 2,5 devlet ise yüzde 80 kazanıyor. Bu çok adil değil. Daha uygar bir ekonomik istikrara oturursa Türkiye, o vakit her şey değişir. Münasebetiyle tüm otomotivciler, yüksek hacim ancak düşük kar marjlarıyla çalışıyor. Türkiye’de daha da baskı altında.”

Doğan Trend Araba Markaları Genel Müdür Yardımcısı Tibet Soysal ise artık arabası yatırım aracı olarak görenlerin sayısının arttığını anlattı. Soysal “Bizim müşahedemiz o istikamette. Birinci aracı olarak alanların sayısı, ikinci, üçüncü aracı olarak alanların sayısına nazaran oran olarak azaldı. İkinci aracı olarak alan arttı. Bundan 5-6 sene evvel şunu konuşuyorduk ‘Araç fiyatları 100 bin TL’yi geçti, şu aracı nasıl satacağız’ diyorduk. Artık 800 binliler üzeri konumlandırdığımız araç segmentine baktığımızda aslında 4×4, otomatik vitesli, çok uygun kalır, 800 bin TL’den bahsediyoruz. Nitekim enflasyonist sistemde oraya geldik, insanların da algıları bu tarafta. Doğal, uygun karşıladılar” yorumunu yaptı.

BAYİDE SIFIR YOK FAKAT GALERİLERDE VAR

Online satış konusunun Türkiye’de oturmadığını söz eden Kağan Dağtekin “En çok online satıyorum diyen markada bile hepimiz biliyoruz ki hakikaten online gitmiyor. En son kullanıcı için galericileri, bu işin ticaretini yapanları bir kenara bırakırsak; arabayı kullanmak için alanların süreci onlineda da başlasa, daima bayide bitiyor. Aracı görmek istiyorlar. Aslında kaparo toplama düzeneğine dönüştü ve biz kısa vadede bayilerden fazla fırsatçı diyebileceğimiz bireylerin, araçları kapatıp alma eğilimini görünce, bağlantısını yapmayı bıraktık. Teknik olarak açık ve yeterli ki o denli yapmışız. Zira kimi markalarda online bayilerde araç yok lakin galerilerde, internet sitelerinde sıfır yüzlerce otomobil var. Biz o başlangıç evresinde daha iş bu kadar ayyuka çıkmadan, onu görüp, gazdan ayağımızı çektik” diye konuştu.

‘ARAÇ PARKIMIZ SÜRATLE YAŞLANIYOR’

Türkiye’nin 80 milyondan fazla nüfusa sahip olduğunu hatırlatan Kağan Dağtekin “Avrupa’nın çabucak yamacında olan bir ülkeyiz. Bakınca Türkiye’nin potansiyeli esasen çok yüksek. Ayrıyeten Avrupa ile kıyasladığımızda araç parkımız yaşlanıyor. Son üç yıldır bilhassa yaşlanma arttı. Zira 2018-2019’u hatırlarsınız; orada bir iki sene ritmik talepte daralma oldu. Ve orada biz; bir yıllık satışı kaybettik. Artık içinde bulunduğumuz yıllara baktığımızda; 2020’de zati kovid çıktı, ne olduğumuzu anlayamadık. 2021’de o ertelenmiş ya da gecikmiş talep, yatırım emelli alanlar, şu an her şey birbirine karışmış durumda” dedi.

BU ORTAMDA LÜKSE 1.6 MİLYON ÇOK MU?

Orta sınıf bir arabanın 1 milyon barajını çoktan geçtiği bir ortamda lüks arabaların etiketleri düşük kaldı. 1.6 milyon liralık fiyatıyla dikkat çeken Mercedes-Benz C Serisi de bunlardan biri. Model lüks olmasına karşın fiyat olarak, düşen alım gücü karşısında başka etiketlerle kıyaslandığında lüks kategorisine girmiyor. Aracın ikinci el sıfırı bile 2.1 milyon lira.

Türkiye’de artık arabaya ulaşmanın maliyeti çabucak hemen 1 milyon lira. Orta sınıf bir araç için biçilen bu bedel karşısında artık lüks araçların fiyatları da çok değil. Bugün orta sınıf bir C-SUV arabaya sahip olmak için 1 milyon liradan fazla bir bedel konuşulurken, lüks sedan segmentinde fiyatlar 1.5 milyon düzeylerinde. Bunlardan biri de Mercedes-Benz C Serisi. 1.6 milyon liralık fiyat etiketiyle dikkat çeken model, düşen alım gücünü bir kenara bırakırsak mevcut fiyatlar karşısında aslında hayli düzgün bir etikete sahip. Hatta sıfır ikinci ellerden bile daha ucuz. Bayi yok çekerken araç ikinci elde 2.1 milyonluk fiyat etiketiyle satılıyor.

Klasik dizaynlarıyla tanınan marka, yeni kuşak modelleriyle kıymetli rakipleriyle artık her alanda çaba edebilecek kadar savlı hale geldi. Markanın bugüne kadar ürettiği en savlı C Serisi olan yeni kuşak, markanın orta sınıftaki tartısını artırmasını sağladı. Türkiye’de en çok satılan Mercedes-Benz modeli olan C Serisi, bize C200 AMG 4Matic versiyonuyla konuk oldu. Yeni C Serisi, geriye yanlışsız uzanan farları, geniş motor kaputu ve dev ızgarasıyla hayli şık bir yüze sahip. Sportif tamponu ve krom ızgara çıtaları şoföre aradığı itibarı sunmayı başarıyor. Aracın ardında da devam eden bu tasarım, AMG pakete özel ayrıntılarla son derece sportif bir görünüm sunuyor. 18 inçlik AMG imzalı alaşım jantlar da hayli sportif. Aracın iç yeri ise tek sözle kaliteli. Yükseğe konumlandırılan büyük multimedya ekranı, altından başlayıp kol dayamaya kadar uzanan ahşap kaplama, renkli ambians aydınlatmaları, spor direksiyon ve dev gösterge ekranı bir Mercedes-Benz’de olduğunuzu anlatmaya yetiyor. Araçta vazife yapan 1.5 litrelik akaryakıtlı ünite, turbo beslemeyle destekleniyor. Bu sayede motor 204 beygir güç ve 300 nm tork sunabiliyor. Gücünü 9 ileri otomatik şanzımanla 4 tekerleğe birden aktaran araba, araca dinamizm ve akıcılık katıyor. Bu kombinasyonla 0-100 km/s ivmelenmesini 7.1 saniyede tamamlayan araba, saatte 241 kilometrelik son hızıyla de tezli. Orta hızlanmalarda da gereğince seri olan araç, keyifli bir sürüş vadediyor. Performansıyla beğenimizi kazanan motor, tüketim konusunda da fazla müsrif değil. Fabrika datalarına nazaran arabanın ortalama tüketimi 6.6 litre. Bizim elde ettiğimiz 7.7 litrelik ortalama da gereğince düzgün bir bedel. Tatlı sert süspansiyonla donatılan araba, sunduğu konfor düzeyine nazaran epey âlâ yol tutuyor. Zorlandığında bile elektronik sistemler aracın kaymasına yahut müsaadeden çıkmasına müsaade vermiyor.

NİSSAN TÜRKİYE’DEN RENAULT’YA TRANSFER

Kısa bir müddet evvel Nissan Türkiye’de vazifeye başlayan Saadet Alpago, Renault Group Türkiye’nin Kurumsal İrtibat Yöneticisi oldu. 1996 yılından bu yana çeşitli firmalarda kıymetli durumlarda muvaffakiyetle vazife alan Saadet Alpago, 27 Haziran prestijiyle Renault Group Türkiye’de Kurumsal Bağlantı Yöneticisi unvanıyla çalışmaya başlayacak. Bu atama ayrıyeten Alliance ittifakının yetenek transferi manasında da büyük kıymet taşıyor. Renault Group Türkiye’nin, yeni mobilite ekosisteminin öncüsü olmak ve Türkiye’deki varlığını ve yatırımlarını güçlendirmek hedefiyle oluşturduğu stratejisini tüm iş ortaklarıyla birlikte yürütmek ve duyurmak ismine kıymetli bir role sahip olacak Saadet Alpago, gerekli tüm kurumsal ve medya bağlantı faaliyetlerinden sorumlu olacak.

BAYRAĞI UMUT KIR DEVRALDI

Nissan Türkiye Kurumsal İrtibat Müdürü durumuna otomotiv dalının duayen bağlantı yöneticisi Umut Kır getirildi. Umut Kır, 01 Temmuz 2022 tarihinden itibaren yeni vazifesine başlayacak. 2021 yılından bu yana Nissan Türkiye Pazarlama Bağlantısı Müdürü olarak misyon alan Umut Kır, gerçekleşen bu atama ile Nissan Türkiye’nin Kurumsal Bağlantısına yeni bir taraf verecek. Bu üst seviye atama ile birlikte Kurumsal Bağlantı, Medya Bağları, İç İrtibat üzere tüm irtibat faaliyetlerini yürütecek olan Umut Kır yeni konumunda direkt olarak Nissan Türkiye Genel Müdürü Charbel Abi Ghanem’e raporlayacak. Ayrıyeten Nissan’ın elektrifikasyon stratejisi ve sürdürülebilirlik gayeleri doğrultusunda Ambition 2030, MESKEN 36Zero, Nissan Next, 2050 Sıfır Karbon hususlarında da stratejik bağlantı idaresini sürdürecek.

HYUNDAİ IONIQ 5 İLE OTONOM SÜRÜŞE BAŞLADI

Hyundai Motor Kümesi, yapay zeka dayanaklı araç çağırma platformu ‘i.M.’yi işleten Koreli bir teşebbüs Jin Mobility ile işbirliği yaparak Güney Kore’nin başşehri Seul’de 4. Düzey otonom sürüşlere başladı. Güney Kore Arazi, Altyapı ve Ulaştırma Bakanı Won Hee-Ryong ve Seul Belediye Lideri Oh Se-Hoon ise RoboRide aracını test eden birinci müşteriler oldu. Seul’ün en kalabalık ve en beğenilen lokasyonlarından birisi olan Gangnam’da, en son teknoloji eseri 4. düzey otonom sürüş teknolojisine sahip IONIQ 5 elektrikli araçlar kullanılıyor. RoboRide araç çağırma hizmetine pilotluk yapan bu araçlar, müşteriler tarafından çağırılarak kent içi ulaşımda kullanılacak.

TRAFİKTEKİ BOMBALARA ŞASİ DENETİMİ ÖNLEMİ

Türkiye araç parkında kıymetli bir yer işgal eden ağır hasar kayıtlı araçların yarattığı meseleler için RS Oto Ekspertiz’den dikkat alımlı bir tahlil geldi. Arabaların temelini oluşturan şasi, ağır hasar sonrasında dayanıklılığını kaybederek can ve mal güvenliğini tehlikeye atarken, ikinci el arabalarda en kıymetli öge şasinin hakikat denetimi için elle ve gözle yapılan tespitlerin yetersiz olduğuna dikkat çeken RS Otomotiv Kümesi İdare Şurası Lideri Ünal Ünaldı “İptidai sistemlerle tamiri yapılmış, ağır hasar geçmişi olan bir arabanın şasisini el ve göz yordamıyla denetim etmek, gerçek sonuçları vermiyor. Bugün trafiğe kayıtlı 25,5 milyon araçtan 2,5 milyonu ağır hasar geçmişine sahip ve bu araçları satın almadan evvel rasyonel ve kapsamlı bir ekspertiz yapılması kaide. Bu yüzden elektronik şasi denetimini devreye aldık” dedi.